爱信精机最出名的是变速器，为什么卡罗拉车不用它的6AT？

1. 爱信精机最出名的是变速器，为什么卡罗拉车不用它的6AT？

不是不用，而是没必要用。燃油版卡罗拉目前用的是爱信的CVT变速箱。

爱信的6AT变速箱成本比CVT高，而且AT变速箱本身有6个固定的物理挡位，需要针对发动机做匹配，如果匹配不好的话平顺性会很差，匹配本身也是需要成本的。而且6AT变速箱更加复杂，内耗比CVT大，特别是对于卡罗拉这类A级车使用6AT变速箱的话油耗很难控制，但是国家油耗限值这条红线又不能触碰，所以更容易控制油耗的CVT变速箱就是不二之选了。

汽车本身是一种商品，厂家会根据售价、定位等因素综合考虑车辆的配置，适合就好。这就像卖牛肉面的，店里肯定有大块的牛肉，但是10块钱一碗的面里面很难见到大片的牛肉，店家为什么不放呢？肯定是出于成本考虑啊，一碗面就十块钱，再放几大块牛肉这生意还做不做了啊。
只有凯美瑞2.0l车型（18款）等B级车型才有资格用爱信的6at变速箱，还有现在被热捧的雷克萨斯es200也是这样，所以卡罗拉、威驰、雷凌、致炫等紧凑级车型没有资格用爱信6at也能说的过去，就像丰田更不会给廉价车型使用爱信8at一样。

作为世界上利润最高的车企，丰田对于造车成本的控制是很讲究的，比如国内的丰田车型都是除了高配不带倒车雷达，包括卡罗拉、雷凌，也包括凯美瑞和普拉多，都是这样，最低配车型全都没有倒车雷达。威驰和致炫就更不用说了，它俩是全系都没有倒车雷达，而同价位的国产自主车型，应该差不多连倒车影像都已经全部标配了吧？
这倒不是说倒车雷达的制造成本有多高，成本只有几十块而已，但丰田还是舍不得给旗下的所有车型全部普及，更别提制造成本比钢带式cvt变速箱至少要高出一倍多的爱信6at变速箱了。

2. 为什么丰田卡罗拉不使用自己的爱信6at变速箱?

 爱信的口碑，主要在丰田4AT时代，以及6AT时代建立起来。不过丰田4AT的神奇，仅限于老车，近代的致炫、七代凯美瑞2.0L上的4AT，降挡冲击非常粗暴。毕竟4AT机械规格就那样，以前怎么顺怎么调，如今要让它兼顾油耗，4AT实在爱莫能助。往后6AT用在丰田车上，换挡速度不快，但平顺性很高，依旧是树立口碑之作。


那么爱信出品，是否必然属佳品？非也，以丰田自己为例，进入8AT时代，爱信表现就很差。开始爱信8AT配丰田2.0T，例如IS200t/IS300，最受不了是油门反应很慢，每次踩油门都像待机状态的电脑，等它稍事醒来才往前走。当时还觉得会不会是2.0T本身脾性有影响，后来8AT跟八代凯美瑞2.5L搭配，低速反应依然不好。


至于爱信卖给其它厂商的变速箱，主要是6AT。爱信6AT尤其受自主品牌青睐，长期供不应求。相比自主品牌的双离合，爱信6AT在平顺性和可靠性上，能打消买家的疑虑。为了保证供应，广汽和吉利分别跟爱信合资，设厂进行生产。6AT在爱信体系里，已经属于将要淘汰的技术，如今还能卖一大笔钱，这个买卖真是值到家了。

至于爱信在自主品牌里的表现，就真的看各自匹配造化。以我实际开过的车来说，匹配得好的有传祺GS8、传祺GS4、长安CS95。当中能找到一些深层次原因，GS8和CS95属于旗舰产品，意义有点像大城市里的地标建筑，厂商花更多心血去雕琢（即进行调校），那就不足为奇。GS4就是销量数字巨大，厂商会有更大动力把动力匹配好。

3. 爱信精机是丰田控股，为什么丰田卡罗拉这些车不用他的6AT？

爱信精机推出的汽车零部件有很多，但其中最出名的就是变速器，尤其是其中的6AT以及8AT变速器，更是受到了很多用户的好评。在我国汽车市场中，有很多厂商都采用了爱信6AT变速器。爱信精机是丰田控股，为什么丰田卡罗拉这些车不用它的6AT呢？看完就知道。

6AT造成成本高，结构更加复杂
爱信精机虽然是丰田控股，但是丰田卡罗拉等车型却没有采用爱信精机的6AT，这种情况也是很多用户都已经预料到的，因为6AT本身的造价成本更高，而且它的结构更复杂。这款变速器虽然已经上市很长一段时间了，但其中的零部件过多，比如制动器、离合器、档位等等，这些部件让变速器内部的结构更加繁乱复杂，促使整体的成本大幅度增高。

不仅如此，6AT变速器还具有相对复杂的油压控制模块，其中配备了3组行星齿轮，增加了零部件的数量，导致整体制作工艺更加繁琐，成本的升高对于厂商而言是不利的，所以丰田卡罗拉才会放弃使用6AT。

6AT经济燃油性差，不如CVT省油
除了上述原因之外，还有一个比较重要的原因，那就是6AT的经济燃油性比较差，相反，卡罗拉使用的CVT变速箱更加省油，能够促使变速器的转速与扭矩长期保持在一个稳定的状态，曾经有车企将6AT与CVT的经济燃油性做对比，发现CVT变速箱要比6AT更加节能省油。
爱信6AT变速器目前虽然已经具备稳定的性能，但是在驾驶过程中的整体感受却不如CVT，因为它需要经常换挡，在驾驶者换挡的过程中，可能还会出现轻微的换挡冲击感、挫顿感，使得驾驶感受变差。

4. 爱信精机是丰田控股，为什么丰田卡罗拉这些车不用他的6AT？

爱信的确是丰田控股、爱信的六速At也的确是一代经典，但这并不代表丰田旗下所有的车型都得用这款六速At、况且如今的六速At已经被丰田逐渐淘汰，只有还未完成换代的车型如普拉多、汉兰达等车上还能看到六速At的身影，而全新车型采用的都是八速At、S-CVT的布局，两种变速器分别布局高端、低端品类！ 

日系汽车品牌、每一代都会有两种变速箱的布局（因为日系车企不用双离合），也就是由At与CVT组成的矩阵；At用于中高端车型、而这CVT这用于布局入门车型；从爱信四速At时起就是这样、对应一款同时代的CVT，六速At时同样是这样，而六速At已经淘汰、如今丰田的旗舰机型为八速At、与之对位的则是S-CVT变速器！ 

6AT时代、对应CVT型号为K1148AT时代、对应CVT型号为K120，即S-CVT之所以要写明这部分数据、主要是为了让朋友们明白一个道理，那就是At变速器在不断的进行升级，而CVT同样也是在不断升级的！虽然它们都叫CVT、似乎完全一样，可毕竟是存在代数差异的；拿六速At为例，放在丰田上一代车型比较、绝对是旗舰的存在，比如那时候凯美瑞、汉兰达、普拉多等等丰田顶级车型都会用六速At，而如今丰田顶级车型用的皆是八速At变速器，而六速已经淘汰、同样淘汰还有上一代K114 CVT变速器！ 

而如今的k120 Cvt、也就是S-CVT无论是在成本上亦或者是性能上，都不比六速At差、实际上S-CVT的成本比同扭矩级别的六速At还要高一些（六速At按照适合扭矩不同、也可以分为多款产品），所以六速At被淘汰也是正常，变速器总是在不断更新换代的、对吧？所以如今丰田基于tnga架构的这代车型，与六速At没有半点牵扯，都是以S-CVT与八速At的组合形成的布局；因为六速At在燃油经济性方面已经处于落后状态，所以丰田全新车型中、自然不会再配备六速At了！ 

 不仅仅是丰田1.6L机型不会碰六速At，即便是新2.0机器m20a所匹配的变速器中、也不存在六速At，这款机器就是目前凯美瑞、奕泽等车型所使用的2.0L机器，这款机器匹配的只有两款变速器，其一就是S-CVT、另一款则是六速手动，只不过手动版本咱们国内市场不容易见到罢了；所以丰田全新一代的车型，都不会再使用六速At，如今只有汉兰达、普拉多貌似还在使用六速At，等基于tnga平台的汉兰达上市之后，自然也会使用八速At、亦或者也会用到S-CVT；上述就是丰田不在卡罗拉上用六速At的原因，当年它很高端、用在卡罗拉上成本划不来；而如今它太老旧、燃油经济性又出现劣势，也就没必要给卡罗拉用了！

5. 爱信精工是丰田控股，为什么丰田卡罗拉这些不用他的6AT？

日本爱信精机公司成立于1969年。由爱信和博格华纳合资建立，是爱信精机的子公司，而丰田集团拥有爱信精机22.2%的股份，因此，严格来说，日本爱信精机的确算是丰田的子公司。
爱信生产的AT变速箱的确在业内有很好的口碑，特别是其生产的6AT，更是家用车型的最爱，但是，却没有被丰田广为使用，这是为什么呢？总体来说有以下原因：

日本人惯于精打细算，对于成本控制达到匪夷所思的地步，CVT的零部件比6AT的减少20%，批量生产的价格更低，使用低成本的CVT能够达到相应设计要求，为什么非得使用高成本的AT？所以，以日本抠门的特点，卡罗拉这种紧凑级家轿自然是能省就省了。
日本人还有另一个特点那就是实用、够用就好，实际上爱信的6AT并不是不采用，只不过CVT够了，就不会用更高端的6AT，早期的丰田RAV4的2.0排量装配的是CVT，2.5排量装配的则是6AT，原因无他，因为爱信的CVT无法承受更大的扭矩。

相对来说，6AT虽然很好，但是却太老了，从油耗表现来看，6AT和CVT的油耗差距大约在20%-30%左右，根据越来越严苛的排放法规以及车企之间的竞争来看，低油耗无疑更容易获得市场的青睐，所以，对于小排量家轿来说，优先使用CVT自然无可厚非。